Fiat planira brend jeftinijih automobila

Fijat razmišlja o pokretanju jeftinog sub-brenda koji bi predstavljao konkurenta Renoovoj Dačiji, rekao je direktor firme Serhio Marćione. Ako projekat bude odobren, novi automobili bi se gradili van Evrope kako bi bili smanjeni troškovi proizvodnje.

"Pitamo se da li postoji mesto za jeftini brend poput Dačije u Fijatu", rekao je Marćione u nedelju.
 
Fijat već pet godina razmišlja o pokretanju sub-brenda, ali se do sada mislilo da takav potez ne bi bio profitabilan.
 

Među imenima koje bi potencijalno nosio novi brend je i Inoćenti, italijanski brend koji je Fijat kupio 1990., a poznat je po Inoćenti Miniju iz 1974. koji se zasnivao na Mini Morisu.
 
I drugi proizvođači poput Nisana i Folksvagena razmišljaju o budžetu za proizvodnju jeftinijih automobila koji bi se najverovatnije proizvodili u Aziji.
 

Predsednik Folksvagena Martin Vinterkorn je prošlog meseca istakao da nemačka firma razmišlja o proizvodnji automobila koji bi koštao između 5.000 i 10.000 evra, a proizvodio bi se u Kini.

Izvor Blic.rs

Internet aukcija za kupovinu polovnih automobila

BEOGRAD - Lizing kuća VB Lizing saopštila je danas da se uskoro biti uvedena internet aukcija za kupovinu polovnih vozila sa lagera

Svi registrovani korisnici internet platforme za trgovinu moći će da licitiraju vozila koja žele da kupe, ili i dalje koriste na lizing, i to po ceni koju su spremni da plate.

Ovaj sistem već uspešno radi u drugim državama u kojima VB Lizing postoji, potpuno je bezbedan i siguran, a funkcioniše po principu svetski poznatog sajta za onlajn trgovinu - i-bej.

Ovaj jedinstveni sistem trgovine u Srbiji za početak će biti dostupan samo pravnim licima koja se registruju na platformu putem sajta www.vbleasing.rs, nezavisno od toga li su klijenti VB Leasing. 

Male mere, a velika unutrašnjost

BEOGRAD - Velika prostranost u malim dimenzijama moto je novog „hjundaija ix20” čija je početna cena u Srbiji 12.990 evra. Za početak bi ipak trebalo da objasnimo da oznaka „x” ne znači da 4,1 metar dugački gradski volumen ima pogon na sve točkove i veći klirens.

Cena ix20 sa 1.4 CRDi motorom i paketom opreme „hip-hop” je 15.290 evra

Tačnije, u „Hjundaiju” sa „iksom” označavaju izuzetan međuosovinski razmak od 2,62 metra s kojim ne mogu da se podiče glavni konkurenti u klasi.

Kada se na sve dimenzije doda i zadnja klupa sa kliznim mehanizmom, jasno je da južnokorejski proizvođač cilja porodice kojima je potreban kompaktan automobil, ali ne samo za gradsku vožnju, već i za duža putovanja. Naravno, u čitavoj priči važnu ulogu igra i cena.

„Hjundai ix20” je kao i kompletna „i porodica” osmišljen i dizajniran u Nemačkoj samo za evropske kupce. To se, pored spoljašnjosti, vidi i po detaljima u kabini i kvalitetu korišćenog materijala. Kod ix20 svakako bi trebalo pohvaliti i jednostavnost i praktičnost komandi na centralnoj konzoli, kao i preglednost instrumenata.

Vozaču su u centralnom delu na raspolaganju čak tri ekrana, sa plavim pozadinskim svetlom, koje je prijatno za oči, pogotovo u noćnoj vožnji.

Hjundai ix20 1.4 CRDi DIMENZIJE Dužina (mm) 4.100 Širina (mm) 1.765 Visina (mm) 1.600 Međuos. razmak (mm) 2.615 Prtljažnik (l) 440 Težina (kg) 1.370 Rezervoar (l) 48 TEHNIČKE KARAKTERISTIKE Emisiona klasa Euro 5 Broj cilindara/ventila 4/4 Zapremina (cm3) 1.396 Snaga (KS) 90 Maks. obrtni momenat (Nm) 220 Prenos ručni 6-stepeni Pogon na prednje točkove PERFORMANSE Ubrzanje do 100 km/h (s) 14,5 Maks. brzina (km/h) 167 Potrošnja (l) 6,5 Cena 16.940 evra

Neverovatan je i podatak da je zapremina prtljažnika „hjundaija ix20” 440 litara. Kod „hjundaija ix20” zasmetao nam je jedino široki i previše zakošeni A stub.
 

„Hjundaijev” mališan se pored dva benzinca - 1.4 sa 90 i 1.6 sa 125 konjskih snaga, nudi i sa modernim 1,4-litarskim turbodizelašem iz kojeg je izvučeno 90 KS i 220 njutnmetara maksimalnog obrtnog momenta. Plus za ix20 je i čvrst i direktan šestostepeni menjač, rekli bismo netipično dobar za Korejce. Ugodan je pod rukom i lakši je za korišćenje u svakodnevnoj vožnji.
 

„Hjundai ix20” je prilično startan i agilan, ali zbog velike težine (1.370 kilograma) polako gubi snagu. To se primećuje na otvorenom putu, gde pri 120-130 kilometara na sat motor postaje bučan. Međutim, prosečna potrošnja lako može da se drži između šest i sedam litara na 100 pređenih kilometara, jer menjač ima dobro proračunate prenose.
 

Gradski monovolumen se proizvodi u novoj „Hjundaijevoj” fabrici u češkom gradu Nošovice, a plan je da se godišnje proda oko 55.000 automobila. U ponudi će pored petostepenih i šestostepenih ručnih menjača biti i automatski menjač.

Cena ix20 sa 1.4 CRDi motorom i paketom opreme „hip-hop” je 15.290 evra. Bazni paket je pažljivo odmeren i može da zadovolji apetite većine vozača, jer u standardnoj opremi nudi ABS, ručni klima-uređaj, radio CD/MP3 uređaj sa šest zvučnika, multifunkcionalni upravljač, bord kompjuter…

U srednjem paketu „house” (cena 16.590 evra) dolaze i automatski klima-uređaj, kožni upravljač i ručica menjača, tempomat, aluminijumske felne od 16 inča, dok u paketu „house” (cena 19.990 evra) kupci dobijaju i ESP, sedišta presvučena kožom, navigacioni sistem, panoramski stakleni krov, kameru za vožnju unazad… Metalik boja se doplaćuje 300 evra.
 

„Hjundai” na sve svoje automobile daje sedmogodišnju garanciju (ili 100.000 pređenih kilometara), 24 sata pomoći na putu i besplatne preglede (sedam godina). 

preuzeto blic.rs

Prednosti i mane kasko osiguranja

Prema istraživanju tržišta osiguranja i osiguravajućih kuća, koje je krajem prošle godine, sprovela agencija “Ipsos stratedžik marketing”, 46 odsto građana u Srbiji koristi obavezno osiguranje vozila, a svega četiri odsto vlasnika vozila plaća kasko osiguranje. Mnogi građani ne prepoznaju razlike između ove dve vrste osiguranja ili im jednostavno nisu jasna prava i obaveze prilikom korišćenja kaska. Ipak, najveću prepreku za kasko predstavljaju visoke cene godišnjeg osiguranja.

 

Kada plati po zakonu obaveznu polisu auto-osiguranja, vlasnik automobila je siguran da će osiguravajuća kuća nadoknaditi štetu na vozilu koje je svojom krivicom udario u slučaju saobraćajne nezgode. Međutim, obavezno auto-osiguranje ne daje mogućnost samom osiguraniku da u slučaju štete na svom vozilu naplati odštetu od svoje osiguravajuće kuće. Takvu pogodnost nudi samo kasko osiguranje. Postoje, ipak, situacije u kojima ni kasko osiguranje ne pomaže sanaciju štete. Ukoliko je šteta na vozilu nastala prilikom vožnje u alkoholisanom ili stanju pod dejstvom narkotika, osiguranik ne može da računa na naplatu štete. Međutim, način odštete određuje još niz drugih uslova.

- Uzeo sam kasko osiguranje i nedugo zatim na parkingu mi je neko oštetio zadnja i prednja vrata. Nisam video ko je to uradio, a u osiguravajućoj kući bili su korektni i nadoknadili mi štetu od 50.000 dinara. Nekoliko meseci kasnije, klinci iz kraja su mi izgrebali haubu čije farbanje u ovlašćenom servisu košta 13.000 dinara. U osiguravajućoj kući tada mi je procenitelj rekao da ne bi bilo pametno da iskoristim i drugu odštetu za tako mali iznos pošto bi prilikom treće štete morao ponovo da platim punu cenu kasko osiguranja od 38.000 dinara - kaže jedan od korisnika kasko osiguranja.

Treći, verovatno najveći razlog zbog kojeg tako mali broj građana kupuje kasko je uvreženo mišljenje da je takvo osiguranje privilegija bogatih. Inače, u nadoknadi štete može da učestvuje i sam osiguranik. U zavisnosti od osiguravajuće kuće i vrednosti automobila, vlasnik kasko polise prilikom odštete svog vozila mora da plati minimalno od 50 do 100 evra bez obzira na to kolika je šteta. Ako je oštećenje veće od 1.000 evra, osiguranik je dužan da u nadoknadi štete učestvuje procentualno od 5 do 10 odsto. Na kraju ili na početku, ukoliko je prilikom udesa šteta veća od 300 evra, osiguranik ima obavezu da pozove saobraćajnu policiju kako bi se sačinio izveštaj na osnovu kojeg osiguravajuća kuća kasnije procenjuje oštećenje i krivicu osiguranika.

Prihvatanjem svih tih uslova vlasnik kasko polise može biti i nagrađen. Tako, na primer, ako u protekloj godini osiguranja nije prijavio nijednu štetu osiguranik dobija popust od 5 do 10 odsto prilikom plaćanja kaska za narednu godinu.

Cene godišnjeg kaska
automobil	vrednost	cena
Fijat zastava	850.000	36.200-41.497
Reno klio	1.100.000	42.900-46.864
Golf	1.900.000	95.640-255.000
BMW 3	2.650.000	170.000-187.408
* cene u dinarima za plaćanje na 12 mesečnih rata

preuzeto blic.rs

Srbija nema saobraćajnicu koja po svetskim standardima zaslužuje najvišu ocenu

Od ukupno 40.000 kilometara puteva, u Srbiji ne postoji nijedna deonica, koja po svetskim standardima zaslužuje najvišu ocenu. Čak su i delovi Koridora 10, koji su završeni u punom profilu autoputa, ocenjeni jedva četvorkom. Peticu će možda dobiti neke nove deonice najvažnijeg putnog pravca, koje bi trebalo da budu završene ove i naredne godine, ali samo ako niko u lancu ne zakaže - investitor, projektant, izvođač nadzor.

Nije za utehu činjenica da se Srbija po kvalitetu infrastrukture sa 129. mesta popela na 93. poziciju u svetu. Ipak, mora se priznati da je situacija bolja na srpskim drumovima nego pre desetak godina. Ali, kada bi projekte radili samo stručnjaci, kada izvođači uz „zeleno svetlo“ nadzora ne bi zakidali na materijalu, situacija bi svakako bila još bolja.

I laiku je jasno da nešto nije odrađeno kako treba ako posle dve-tri godine eksploatacije duž novog puta osvanu pukotine, koje se čas posla pretvore u udarne rupe. O rekonstruisanim deonicama i da ne govorimo. Svaka bi trebalo da ima garantni rok od deset godina, ali retko koja dočeka deceniju bez oštećenja.

Javna je tajna da se na asfaltu najviše zakida. Putari o tome ne žele da govore, što je i logično, jer kao izvođači radova imaju cilj da ostvare profit, a nadzor je taj koji u ime i za račun investitora treba da „otvori oči“. Ali, računica kaže da na deset kilometara puta, čija je širina šest metara „uštedom“ samo pola ili jednog santimetra sloja asfalta može da se „zaradi“ od 60.000 do 120.000 evra. I to da niko ne posumnja, a kamoli primeti. Dešava se na terenu, tvrdi izvor „Novosti“ koji je želeo da ostane anoniman, da se zakine i više. To je, kaže, ozbiljan biznis. U Srbiji se godišnje rekonstruiše ili popravi bar hiljadu kilometara puteva, naravno uključujući i lokalne saobraćajnice, koje su u nadležnosti opština i gradova. Naravno, ne krade se na svakoj.

Kada bi se obavio pregled, pitanje je koliko saobraćajnica zadovoljava standard za gornji noseći sloj od 15 santimetara i završni habajući sloj asfalta od pet do šest santimetara. Inače, minimalna cena jednog santimetra asfalta po kvadratnom metru puta je od 1,6 evra za noseći do 1,8 evra za habajući sloj, ali ima i skupljih varijanti i do 2,5 evra.

Kvalitet materijala

Do propadanja kolovoza dolazi i zbog većeg opterećenja puta od projektovanog. Oštećenja na saobraćajnicama mogu da nastanu i zbog ugradnje neodgovarajućih materijala. Ako se ne ugrade kvalitetni materijali i dobro ne uvalja nasip, do potrebne zbijenosti, ako se adekvatno ne uradi podtlo, dolazi, s vremenom, do sleganja i oštećenja kolovozne konstrukcije, kao jednog od najskupljih delova puta.

Preuzeto Novosti.rs

Renault Clio Storia Voyage 1.2 16V za 8.490 evra

U specijalnoj ponudi uvoznika Renaulta za Srbiju (www.renault.rs) se nalazi i Clio Storia Voyage 1.2 16V, koji se reklamira kao "Auto za sva vremena."

Clio Storia Voyage 1.2 16V se kupcima u Srbiji nudi po ceni od 8.490 evra, a u njegovoj opremi se između ostalog nalaze klima uređaj, tempomat, radio CD, putni računar, elektro paket i ABS.

Za više informacija o ovoj ponudi obratite se najbližem Renault dileru (njihov spisak se nalazi na zvaničnom sajtu uvoznika).  

*slika je simbolična  

Preuzeto Autoblog.rs

Zbogom, Mitsubishi Lancer Evo

Mitsubishi je rešio da se potpuno okrene električnim i hibridnim tehnologijama. Zato polako ispraća model Lancer Evo sa automobilske scene.

Mitsubishi Lancer Evolution X FQ

To je izjavio Mitsubishijev direktor razvoja proizvoda, Gayu Eusegi, na ženevskom salonu. 

"Potražnja za ovim automobilom još uvek je velika, ali moramo prestati sa proizvodnjom", rekao je Eusegi. 

Lancer Evo X je kultna putnička verzija Mitsubishijevog reli vozila, ali s obzirom na to da se više ne takmiče na Svetskom reli prvenstvu, nemaju nameru da predstavljaju nove verzije ovog automobila. 

Zato japanska kompanija do 2015. godine planira lansiranje osam električnih modela, ali ne odbacuje mogučnost proizvodnje električnog Lancer Evoa: "Možda će se svet promeniti i možda ćemo jednog dana učestvovati u trkama električnih automobila. To će za ovaj model biti šansa da opet uđe na tržište". 

PEKING - Američka kompanija koja se bavi razvojem električnih automobila "Koda automotiv", sa sedištem u Kaliforniji, saopštila je danas da će njen prvi model biti izrađivan u Kini i da će se prodavati u Sjedinjenim Američkim Državama već ove godine.

Izvršni direktor kompanije "Koda" Filip Mertaf je rekao da će taj sedan proizvoditi jedan kineski partner, dok će tehnologiju i sistem upravljanja isporučivati američki partner.

Mertaf i "Koda" planiraju da počnu prodaju tih automobila u Kaliforniji u drugoj polovini ove godine.

"Koda" je jedna od nekoliko kompanija koje se pripremaju da izvoze automobile, proizvedene u Kini , na američko tržište, mada nijedna od njih još nije počela komercijalnu prodaju.

Gorivo u Srbiji skuplje zbog Libije

Svaka politička nestabilnost utiče na povećanje cene proizvoda na svetskim berzama, a trenutna situacija u Libiji doprineće novom poskupljenju goriva i u Srbiji.

"Na svetskim berzama cena nafte je već skočila i samim tim poskupeće i njeni derivati na tržištu. Sigurno je da će to uticati i na cene u Srbiji i očekujem da bi neke kompanije mogle da podignu cene već ove nedelje", ističe Nebojša Atanacković.

Cena će biti povećane u srazmeri sa povećanjem cene sirove nafte, tvrdi Atanacković, i sve će zavisiti od politike svake kompanije ponaosob. Neke će, napominje naš sagovornik, to uraditi brže, druge sporije, ali je sigurno da će trenutna dešavanja u Libiji i na berzama kada je u pitanju nafta svakako uticati i na domaće tržište.

"Cena se slobodno formira na tržištu, ovakve stvari apsolutno uvek utiču pa iako Srbija ne uvozi naftu iz Libije već pre svega iz Rusije i drugih okolnih zemalja, cena različitih tipova nafte će rasti, bez obzira da li se radi o nafti tipa brent ili ural", napominje Atanacković.

Portparol Ministarstva rudarstva i energetike Milan Budimir ističe da svaka politička nestabilnost utiče na promenu cena na berzama pogotovo u situaciji u kojoj dolazi do nestabilnosti u zemlji koja je jedan od najvećih izvoznika. "Na otvorenom tržištu kakvo je naše cene su plod trenutne situacije i Ministarstvo tu ne može mnogo da utiče", kaže Budimir.

Kako je nafta berzanska roba, a Srbija uvozno zavisna, napominje on, sasvim je realno očekivati da će doći do promene cena i kod nas. Ono što država u takvoj situaciji može da učini jeste, ističe Budimir, da pokuša kroz smanjenje akciza ili možda PDV-a nešto da ublaži. „Naravno, uvek treba voditi računa da je ovo jedan od načina, odnosno osnovnih sredstava za punjenje budžeta“, kaže Budimir.

Politička dešavanja u Libiji i svakodnevni protesti protiv vladara te zemlje Moamera Gadafija doprinela su rastu cena nafte na svetskim berzama, a one su najveće u poslednje dve godine, pišu svetski mediji. Cena barela na Njujorškoj berzi dostigla je svoj maksimum još od oktobra 2008. i početka svetske ekonomske krize.

Nakon sukoba u Libiji, cena nafte je na berzama skočila mnogo brže i više nego što je to bio slučaj sa prethodnim pobunama u Tunisu, Egiptu i Bahreinu, tvrde stručnjaci, a razlog tome je što je Libija najveća afrička i deveta svetska izvoznica nafte, s dnevnim izvozom od 1,4 miliona barela dok Tunis i druge zemlje, u kojima su protesti, nisu važni igrači u ovom biznisu.

Izvor -B92.net

Od vozača šest milijardi dinara

Primena novih pravilnika, usaglašenih sa novim Zakonom o bezbednosti saobraćaja „olakšaće“ ove godine džepove vozača Srbije za više od 60 miliona evra.

Ovaj trošak odnosi se samo na nove tablice, saobraćajnu dozvolu i registracionu nalepnicu koje moraju da se nabave prilikom godišnje registracije.

"Srećnici“ kojima ističe i vozačka dozvola, moraju da izbroje dodatnih 1.200 dinara...

Računica je više nego jasna. U Srbiji je 2009. godine (još se sabiraju statistički podaci za 2010. godinu) registrovano 1.903.023 vozila. Od toga je motocikala 34.500, automobila 1.637.002, specijalnih putničkih automobila 13.475, autobusa 8.853, teretnih vozila 148.255, specijalnih teretnih vozila 23.552, radnih vozila 1.434, vučnih vozila 7.356, priključnih vozila 28.596.

Za sve njih će vlasnici, u toku 2011. godine, morati da izvade nove tablice, registracionu nalepnicu i saobraćajnu dozvolu!

Nove tablice koštaju 2.000 dinara, saobraćajna dozvola 800, a nalepnica 400 dinara! Ukupno 3.200 dinara pa dolazimo do brojke od 6.089.673.600 dinara koje vozači obavezno moraju da plate. “Olakšavajuća okolnost“ je što tablice i saobraćajna važe sedam godina, a nalepnica 12 meseci.

Biće zanimljivo, na kraju godine, od nadležnih službi, dobiti tačan iznos koji su vozači Srbije ukupno platili, kada se zna da je samo za registraciju najjeftinijeg Punta potrebno oko 18.000 dinara!

Vozači žestoko potpomažu budžet države i kroz kupovinu goriva u čijoj cenovnoj strukturi akcize (za bezolovni čak 49,5 dinara po litru), porezi i nadoknade za puteve su najveća stavka.

Srpski vozači su morali da nabave i nove komplete za prvu pomoć čija se cena kreće od 2.300 dinara pa naviše! Svako vozilo, pa i motocikl, mora da ima komplet prve pomoći, pa dolazimo do iznosa od 4.376.952.900 dinara ili oko 42 miliona evra, koje su prihodovali proizvođači ove opreme. Pri tome, tvrde u Udruženju potrošača Srbije, kompleti prve pomoći, tri od šest proizvođača prisutnih na našem tržištu, ne ispunjavaju važeće standarde, a neki su čak i bakteriološki, neispravni.

Izvor -B92.net

Telefonom protiv bahatih taksista

U cilju borbe protiv nesavesnih taksista koji varaju građane i preskupo naplaćuju usluge Beograd će otvoriti telefonsku liniju za žalbe i prijave građana.

Nezvanične procene kažu da u Beogradu ima od 10 do 20 odsto taksi vozača koji će vas voziti unaokolo ili podesiti taksimetar da "kuca kao lud" ne bi li za što kraće relacije naplatili što više.

Ovih dana su pritužbe Beograđana sve češće, a "urbana legenda" je već postao taksi račun od Tržnog centra Ušće do Delta citya koji je iznosio 1.090 dinara za relaciju dugu 4,2 kilometra.

Prema rečima Dejana Malog, člana gradske vlade, broj taksista koji se ovako ponašaju je relativno mali i ne prelazi 10 procenata.

"U narednih sedam do deset dana otvorićemo telefonsku liniju koja će biti dežurna 24 sata i građani će moći da prijave nesavesne taksiste. Izmenom gradske odluke o taksi prevozu svi taksisti će morati da imaju istaknut ovaj broj", kaže Mali.
Publish Post
Iako Gradski sekretarijat za inspekcijske poslove sprovodi svakodnevne kontrole, ponekad i u saradnji sa MUP, to očigledno ne utiče mnogo na broj bahatih taksista. Prošle godine od 1.625 podneta zahteva za pokretanje prekršajnog postupka samo četiri su bila zbog veće naplate taksi usluga i 74 zbog taksimetra koji nije bio baždaren. Najveći broj prekršaja, 968, odnosio se na obavezu redovnog estetskog pregleda vozila.

Protiv 250 osoba je, kako su rekli u Sekretarijatu, pokrenuto 1.320 prekršajnih postupaka, što je za 45 posto više, nego u 2009. kada je pokrenuto 908 prekršajnih postupaka.

Prema rečima vlasnika "Pink" taksija Teodora Gaćeše, od taksista kriminalaca štetu, osim nesrećnih mušterija koje uđu u njihovo vozilo, trpe i njihove kolege. Ne toliko oni koji rade na poziv koliko oni koji su bez stanice.

"U Beogradu ima bar 20 procenata taksista koji se služe ovakvim nedozvoljenim radnjama, i to uglavnom oni koji nemaju radio stanicu. Aerodromsko stajalište je sređeno, ali zato i dalje postoje problemi na atraktivnim lokacijama poput velikih tržnih centara, železničke i autobuske stanice, ispred splavova, noćnih klubova, gde mesta očigledno ima samo za bahate", ističe Gaćeša.

Za taksiste uhvaćene u prekršaju kazne su simbolične. Jedno od rešenja koje bi bilo efektno je plenidba vozila i zatvorska kazna, ali to nije praksa. Naime, u 2009. privremeno su oduzeta 44 vozila, a 2010. svega 55 vozila. Ni sama udruženja ne mogu da se izbore sa kolegama koji krše propise. Jedina ozbiljna sankcija koju neko može da im izrekne je izbacivanje iz udruženja. To u praksi znači da on postaje "slobodnjak" ili da ubrzo nalazi uhlebljenje u nekom drugom udruženju.

Izvor - B92.net

Salon u Ženevi: Promocije novih tehnologija

U moru premijera "pravih" automobila na velikim svetskim Salonima, promocije novih tehnologija nekako su uvek u drugom planu. Tako je i ovoga puta u Ženevi, iako su i u tom segmentu promovisani noviteti koji zaslužuju pažnju tim pre što će se sasvim sigurno veoma brzo naći u širokoj upotrebi.

Kliknite na sliku za veću rezoluciju

Najzapaženije predstavljanje u ovoj oblasti svakako je imao BMW, jer je nove tehnologije "upakovao" u koncept-automobil koji je bio gotovo ravnopravan sa ostalim velikim premijerama. "Vižn kontektid drajv" je u brojnim segmentima revolucionaran, a ono što na prvi pogled može da se primeti je njegova izuzetno niska silueta i inovativan sistem otvaranja kliznih vrata.

Naravno, imajući u vidu položaj vozača i putnika, sigurno ostaje još prostora za napredak, ali za BMW je bilo važno da prikaže ovu formu roudstera dok je u ovoj fazi...
 

Drugi element koji može da se smatra inovacijom je enterijer, koji paru u automobilu pruža priliku da maksimalno uživa u vožnji, jer je opremljen sistemom koji, recimo, preko trodimenzionalnog displeja u sredini "poboljšava" sliku ispred automobila, tako što upozorava na potencijalne opasnosti koje se nalaze ispred automobila.

Takođe, BMW je vodio računa da maksimlano koristi moderne tehnologije vezane za komunikaciju tako da, na primer, softver u ovom konceptu može da čita dnevni raspored korisnika i da mu predloži najbržu rutu kako bi stigao na sastanak na vreme…
 

Automobil, ali ne u pravom smislu te reči, predstavio je i Subaru. Radi se o konceptu "arhitekture bokser sportskog automobila", koji se razvija u saradnji sa Tojotom, a u ovoj fazi je publici predstavljen sa namerom da se svima predoči način kako Subaru razvija svoju staru viziju pozicioniranja i eksploatacije agregata u "bokser" konfiguraciji, ali na poptuno novoj platformi i sa pogonom na zadnjoj osovini, čime se odmah naglašavaju sportske osobine.
 

Još jedan i drugačiji vid uživanja nudi švedski Saab, koji je predstavljanjem infotejment sistema "ajkuon" (IQon), objasnio na koji način u ovoj kompaniji vide mogućnost aktivnog povezivanja automobila i njegovih korisnika sa interaktivnim okruženjem.
 

Komunikaciona platforma izrađena je uz korišćenje Guglovog "Android" operativnog sistema koji omogućava korisnicima daunloudovanje širokog spektra aplikacija koji mogu da služe za zabavu, ali, što je mnogo važnije, podizanje nivoa bezbednosti u automobilu, s obzirom da vozačui i putnicima u svakom trenutku mogu da pruže važne informacije o kretanju automobila, ali i stanju na saobraćajnicama i okruženju u kojem se vozilo nalazi.

Sistem je u mogućnosti da prati i signale preko 500 senzora postavljenih u vozilu koji mere brzinu, prate smer i putanju kretanja, opterećenje i zamor vozača, ugao okreta upravljača, rad motora i obrtni momenat, pritisak, poziciju sunca…
 

"Ajkuonov" modem obezbeđuje i trenutnu vezu sa internetom čim automobil dobije kontakt, a sve informacije vidljive su preko 8-inčnog monitora koji olakšava ulazak u pomenute servise, kao i audio i ostala strimovanja, navigaciju, muzičke arhive…
 

Novi infotejment sistem namenjen je sledećoj generaciji Saabovih automobila, a u Ženevi je predstavljen u konceptu "feniks". Već se nalazi na ispitivanju u automobilima koji čine Saabovu test-flotu... 

Preuzeto blic.rs