Dobija se godinu dana garancije i za polovni automobil

Prilikom kupovine polovnog automobila kupac mora da dobije garanciju na najmanje godinu dana. Najkraće rečeno, ukoliko neko kupi polovan automobil, auto se pokvari u periodu kraćem od godinu dana od kupovine, kvar mora da otkloni onaj ko je taj auto prodao.

Ova zakonska mera bi mogla da izbaci na videlo auto-dilere koji prodaju loša vozila

Ovo je najjednostavnije tumačenje novog Zakona o zaštiti potrošača koji ne precizira konkretne odredbe u vezi sa kupoprodajom automobila, ali uređuje odnose prodavca i kupca polovne robe. Prodavac robe, pa i polovnog automobila, dužan je da izda garanciju na prodat proizvod u trajanju od najmanje godinu dana.

- Ovo je jedna od najvećih i malo očekivanih promena u zakonskom uređivanju prodaje polovne robe. Prodavci su dužni da izdaju garanciju, a najkraći rok je godinu dana - kaže za “Blic” Petar Bogosavljević, predsednik Udruženja za zaštitu potrošača Beograda.

Rok za garanciju može biti i duži, što zavisi od dogovora kupca i prodavca automobila. Ova zakonska mera bi, ocenjuju stručnjaci, mogla da izbaci na videlo auto-dilere koji prodaju loša vozila jer prodavac koji je siguran u kvalitet automobila na njegovom placu može da izda i veću garanciju. Na taj način će na tržištu biti konkurentniji.

Potrošač, u ovom slučaju kupac automobila, treba da traži garanciju koja bi bila data u pismenoj formi. On ima garanciju i bez posebne pismene potvrde, uz račun za kupljeni automobil, ali u Udruženju za zaštitu potrošača savetuju da se za svaki slučaj traži i pismeni dokaz. Kada već dođe u situaciju da mu se auto pokvario nekoliko dana ili meseci nakon kupovine, kupcu sledi reklamacija.

- Mesto kupovine je mesto za reklamiranje robe. Trgovac može da dogovori sa kupcem da u slučaju kvara ide u neki ovlašćeni servis i tome slično, ali to je već stvar dogovora - kaže Bogosavljević.

Kupac prvo podnosi pismenu reklamaciju onome ko mu je auto prodao. U toj reklamaciji treba navesti kada je auto kupljen, kolika je bila cena, do kakvog kvara je došlo... Kada to uradi, kupac treba da sačeka odgovor prodavca, a zakonski rok za odgovor je 15 dana. Ukoliko ne dobije odgovor, onaj ko je kupio polovan automobil ulaže prigovor Tržišnoj inspekciji i na taj način traži ostvarivanje zakonskih prava uz pomoć državnog organa.

Dileri polovnih automobila nisu baš oduševljeni novim zakonskim merama, ali već pronalaze načine da se ograde prilikom prodaje automobila.

- Ni nama prodavci u inostranstvu ne izdaju bilo kakve garancije. Svaki auto koji se uvozi prešao je više od 100.000 kilometara, obično mu je istekla i fabrička garancija. Nudimo garanciju kupcima, ali samo uz obavezu da kod nas odrade ceo servis koji obično košta oko 300 evra - kaže Milorad Gluvačević, iz auto-kuće “GT Trade”.

preuzeto blic.rs

Sumnjivi uređaji za gas i dalje na tržištu

Prema računici Auto-gas asocijacije Srbije, skoro 400.000 ili petina vozila u zemlji ima ugrađen plin. Po novom Zakonu o bezbednosti u saobraćaju, svaki vlasnik vozila sa plinskim sistemom mora imati atest koji se izdaje na Mašinskom fakultetu. Međutim, u ovoj asocijaciji upozoravaju da atest ne mora biti garancija da je plinski uređaj u potpunosti ispravan i zato savetuju vlasnicima vozila da auto-gas ugrađuju samo u ovlašćenim servisima italijanskih proizvođača.

Ugradnja plina od 230 do 1.130 evra

U odnosu na 2003. godinu, kada je ugradnja plinskog sistema u Srbiji uzela maha, danas je sve više vlasnika vozila sa evro 3, evro 4 i evro 5 motorima. Takvim motorima odgovaraju noviji, elektronski, takozvani sekvent uređaji za plin koji se ne mogu proizvesti baš u svakoj majstorskoj radionici. Broj majstora koji su praktično na svoju ruku ugrađivali plin u vozila znatno se smanjio i sa novim zakonom odnosno obaveznim atestiranjem ovih uređaja. Međutim, na tržištu se i dalje nalaze uređaji za gas sumnjivog kvaliteta čija ugradnja košta između 300 i 350 evra.

- Pojavili su se plinski sistemi koji su praktično sklopljeni od delova različitih proizvođača. Tako, na primer, jedan uređaj ima kompjuterski sistem iz Poljske, turske dizne i italijanski isparivač u kojem tečni gas isparava. Pošto se na atestu gleda rezervoar, boca i isparivač, vlasnik vozila na osnovu toga dobija sertifikat da ima italijanski proizvod. U stvari radi se o tehnološkom frankenštajnu - kaže Goran Nedeljković, generalni sekretar Auto-gas asocijacije Srbije, i dodaje da se atestom samo potvrđuje da je uređaj na pravilan način povezan.

Problem kod ovako neoriginalno sklopljenih sistema za plin može predstavljati pre svega kompjuterski deo koji određuje način funkcionisanja čitavog uređaja.

U Auto-gas asocijaciji Srbije zbog toga savetuju vozačima da plinske sisteme ugrađuju samo kod ovlašćenih servisera koji posluju sa svetki priznatim proizvođačima ovih uređaja kao što su „Tomaseto“, „Tartarini“, „Landi“ ili „Lovato“.

- Kod takvih servisera kupci uređaja za plin dobijaju sertifikat za kompletan proizvod i sve njegove delove. Garancija traje minimum dve godine ili je ograničena kilometražom od najčešće 100.000 kilometara. Nakon isteka garantnog roka vlasnik vozila mora ponovo doći u servis kako bi se prekontrolisalo stanje filtera i creva za vodu i gas, zatim pritisak u boci ili povezanost uređaja sa šasijom - objašnjava Goran i dodaje da neki proizvođači, kao na primer „Fijat“, fabrički ugrađuju sistem za plin u vozilo dok još nije prešlo nijedan kilometar.

Cena ugradnje plinskog sistema zavisi pre svega od vrste vozila, tipa karburatora odnosno broja cilindra. Tako ugradnja plina u vozila sa jednogrlim ili dvogrlim karburatorom košta između 230 i 250 evra u ovlašćenim servisima, dok vlasnici vozila sa četiri, šest ili osam cilindara za vožnju na plin moraju da izdvoje između 500 i 1.130 evra.

blic.rs

Dajhatsu najeftiniji automobil

Japanski proizvođač automobila “Dajhacu”, jedna od “Tojotinih” podružnica, najavio je da će početi da proizvodi manji jeftini kompaktni automobil u Indoneziji u 2013. godini, za prodaju u regionu jugoistočne Azije.

Zahvaljujući iskustvu u izradi manjih vozila “Dajhacu” planira da razvije energetski efikasno vozilo u Indoneziji i da se oko 70 odsto proizvodnje prodaje pod oznakom robne marke “Tojota”. 

blic.rs

Škoda predstavila novi logo

Vodeći češki proizvođač automobila "Škoda Auto" organizovao je u praškoj areni O2 za pet hiljada svojih dilera iz celog sveta veliki šou na kom je predstavio novi logo, rezultate i planove poslovanja.

Na svečanosti je nastupila i američka zvezda Anastasija, što je deo strategije predsednika upravnog odbora "Škode" Vinfrida Valanda, koji poklanja veliku pažnju prezentaciji kompanije.

Prema nekim izvorima pevačica Anastasija bi trebalo da pomogne "Škodi" i u daljoj reklamnoj kampanji koja je, prema informacijama dnevnika MF dnes, procenjena na oko 40 miliona kruna (1,6 miliona evra).

"Škoda" planira da do 2018. udvostruči broj prodatih automobila, a veličanstvena prezentacija bi trebala da motiviše dilere da prodaju više vozila.

Kompanija posluje dobro - samo u januaru je prodaja porasla 26,4 odsto na godišnjem nivou.

Kompaniji, čija istorija seže čak do 1895, to će biti šesti logo. Postojeći crno-zeleni izgled "Škoda" koristi od 1994. godine. Prethodni znak sa krilatom strelom u plavo-beloj varijatni, bio je u upotrebi od 1926. godine, podsetili su česki mediji

Pored tržišta Narodne Republike Kine i Indije, na kojima Škoda već duže vreme beleži dvocifreni rast, prodaja je povećana za više od petine i na zapadnoevropskom tržištu. Dobro se prodaju svi modeli, izuzev "rumstera" i "oktavije tur".

Firma je tokom svečanosti predstavila i novi logo, koji će početi da se primenjuje ove godine, posle 17 godina korišćenja starog.

Novi znak će biti crni krug sa srebnim rubom, a tradicionalnu zelenu krilatu strelu zameniće srebrna. Natpis "Škoda Auto" će umesto u krugu, biti ispod njega.



Preuzeto blic.rs

Dobar radio za automobil 100 evra

Pre kupovine audio opreme za svog ljubimca, vozač treba da misli o svojim potrebama i da razgraniči nekoliko stvari. Da li voli da sluša glasnu muziku tokom vožnje, da li mu je važan kvalitet zvuka, da li radio mora da ima ulaz za CD i USB port, da li je neophodan daljinski upravljač, da li želi bluetooth vezu sa uređajem kako bi povezao svoj mobilni telefon sa radiom...

Za jedan polovan fabrički radio u proseku je potrebno izdvojiti od 1.500 do 3.500 dinara u zavisnosti od modela i automobila. Većina fabričkih kasetofona za automobile koji su stari sedam i više godina u sebi ne poseduju CD plejer, USB ulaze, bluetooth vezu...

Takođe, veoma je teško pronaći nov fabrički kasetofon. Zato, ako ste ljubitelj fabričkih kasetofona, onda oglase u ruke. Kod njih se često javlja i problem sa dekodiranjem. Pri promeni akumulatora, kada se skinu sa napajanja, oni se automatski “zaključaju”, pa je neophodno ponovno unošenje radio-koda.

Za to treba pripremiti od 800 do 1.500 dinara, otići kod majstora koji se bavi dekodiranjem i posao će biti završen za najviše desetak minuta. Postoje veb stranice i forumi na kojima je moguće dobiti odgovor od administratora na pitanje “koji je moj kod za auto radio”.

Takođe, postupak unošenja koda može biti veoma komplikovan, a najveća opasnost je ograničeni broj pokušaja i promašaja prilikom dekodiranja. Zato ukoliko nije sto odsto siguran, vozač ne bi trebalo sam da dekodira svoj auto-radio.

Ako su kasetaši bili u modi krajem osamdesetih i u devedesetim godinama, sada su to auto-uređaji koji u sebi imaju sva svojstva jednog dobrog kompjutera. Čitaju CD, imaju USB port, neki čak imaju i veliki ekran na kome je moguće gledati filmove u DVD i DVX formatu (multimedijalni uređaj koji nije ispod 150 evra).

Za jedan prosečan auto-radio sa osnovnim karakteristikama, bez velikog ekrana, sa displejom u obliku pločice, potrebno je izdvojiti barem 6.000 dinara, ukoliko se kupuje u prodavnici i ukoliko je reč o poznatom proizvođaču.

Takav uređaj može da čita CD u MP3 i MP4 formatu, ima USB ulaz, ima mogućnost da memoriše oko 20 radio-stanica. Kod kupovine najpre proveriti kakve zvučnike ima automobil da bi se kupio kasetofon koji odgovara naponu koji zvučnici mogu da podnesu. U oglasima ima i polovnih modela koji su upola jeftiniji, ali je to opet mač sa dve oštrice, posebno za vozače koji se ne razumeju u auto-tehniku.

Audo radio (Polovan/Nov)
Polovni		Novi
1. CD MP3 Pioneer - 4.500		1. Pioneer auto-radio od 7.600 do 25.000
2. CD radio Kenwood 2.500		2. Kenwood auto-radio od 6.000 do 22.000
3. CD radio JVC 5.500 (sa zvučnicima)		3. JVC auto-radio od 7.200 do 30.000
NAPOMENA: Cene su u dinarima. Cena fabričkih kasetofona je po oglasima trenutno od 1.500 do 4.000 dinara. Dobri multimedijalni uređaji koštaju od 30.000 evra pa naviše (MP3, DVD, DVX, navigacija, SD kartice, bluetooth) Preuzeto blic.rs

Seat Ibiza ST Estate 1,4 MPI Style

Najnoviji model u nizu u gami Seata je Ibiza ST, odnosno karavan verzija. Njen zadatak je da zameni Cordobu koja je osvajala kupce, između ostalog, i zbog velikog prtljažnika.

Piše: Aleksandar Bursać, Izvor: Auto magazin

Niža klasa automobila je specifična po tome što modeli uglavnom imaju hečbek oblik karoserije. Sedani su retki, kao i karavani. Oni koji žele veći prtljažnik i generalno više prostora, uglavnom kupuju veće automobile.

Međutim, kupci se vrlo često iz praktičnih razloga opredeljuju upravo za automobil B segmenta sa većim prtljažnikom zbog odličnog odnosa kompaktnih spoljašnjih dimenzija i velike upotrebljivosti prostrane kabine. Tu nastaje problem i dilema proizvođača na koji način postići veliki "gepek".

Zapremina prtljažnika: 430 l

Svega nekolicina evropskih malih automobila je imala sedan verziju, koje su se prodavale i još uvek se prodaju uglavnom na nerazvijenim tržištima.

Seat je obustavio proizvodnju Cordobe, a umesto nje je ponudio Ibizu u karavan verziji. "Junak" cele priče je prtljažnik sa čak 430 litara zapremine, što je čak na nivou nekih automobila D segmenta. U svakom slučaju, dosta je veći nego u prosečnom hečbeku C segmenta i tek je nešto manji nego u karavanima te klase. Inače, ispod poda prtljažnika se krije rezervni točak punih dimenzija sa dodatnim slobodnim prostorom.

Potrošnja (grad/otvoreno/kombinovano): 8,0/4,7/5,9 l/100 km

Na mestu vozača se sedi prijatno zavaljeno sa ispruženim nogama. Volan može poprilično da se izvuče po dubini tako da odgovara čak i onima koji vole da pomere naslon sedišta unazad. Za visoke vozače takav poluležeći položaj je i najudobniji jer je i najniža pozicija prednjih sedišta ustvari vrlo visoka.

Od prostora na zadnjoj klupi ne treba očekivati previše. Mogu da sede dve odrasle osobe i to ne previše visoke, a na dužim putovanjima može da zamori relativno uspravan naslon. Ipak, za porodice sa malom decom, ovo je vrlo racionalna kombinacija.

Maksimalna brzina: 177 km/h

Čak i u vožnji, Ibiza ST se ponaša kao da pripada višoj klasi. Pri velikim brzinama nema buke vazduha, ali ni šuma pneumatika.

Uz dobru zvučnu izolaciju kabine idealno se uklopilo i fabričko ozvučenje natprosečnog kvaliteta. Paket koji sadrži ESP, elektronsku raspodelu kočne sile, senzor pritiska u pneumaticima i asistenciju za pomoć pri kretanju uzbrdo košta oko 400 evra. Komande ozvučenja sa leve strane, inače tradicionalno dobro profilisanog volana, standard su u ovom nivou opreme.

Ibiza najnovije generacije ima vrlo mekano podešeno ogibljenje, pa je taj slučaj i sa ST verzijom. Udobnost je na iznenađujuće visokom nivou, kao i stabilnost pri velikim putnim brzinama, s obzirom na to da auto ima relativno malu masu.

Snaga: 63 kW (85 KS) pri 5000 o/min

Još jedno iznenađenje potiče od motora. Stari benzinac zapremine 1,4 litra sa 85 "konja" je pretrpeo određene izmene na sistemu ubrizgavanja goriva kako bi ispunio Euro 5 norme o emisiji izduvnih gasova. Zahvaljujući tome, potrošnja je bitno smanjena, tako da nam se desilo da auto po Beogradu troši manje čak i od fabrički deklarisanih podataka.

Potrošnju od svega 7,0 l/100 km, pa čak i manje, uopšte nije teško dostići i to bez ustručavanja u pogledu ubrzanja. Čak i po najvećoj gužvi u centru ne prelazi preko 8,0 l/100 km. Zanimljivo je da se motor zapremine 1,4 l vrlo lako bori sa ukupnom masom od 1130 kilograma, iako na papiru snaga ne izgleda spektakularno.

Uz visok nivo kvaliteta materijala u unutrašnjosti i završne obrade, sa obiljem prostora u kabini i prtljažniku, Seat Ibiza ST je vrlo zanimljiva opcija za porodične ljude koji auto uglavnom voze po gradu, a često odlaze na kraća i duža putovanja.

Model koji vam predstavljamo je trenutno na akciji i sa popustom košta 12.299 evra sa PDV-om.

Više o paketima opreme i cenama saznajte ovde

Ubrzanje 0-100 km/h: 12,4 s

Konkurent C segmentu 

Zašto bi neko kupio karavan B segmenta? Praktično, upotrebljiviji je od klasičnog hečbeka niže srednje klase, odnosno C segmenta zbog prostrane kabine i velikog prtljažnika. Lakše se parkira i generalno je jednostavniji za manevrisanje. Iako nismo osetili realnu potrebu za parking senzorima, auto sa testa ih je imao kao deo dodatne opreme.

Seat Ibiza ST Estate 1,4 MPI Style

Zapremina	1390 ccm
Snaga	63 kW (85 KS) pri 5000 o/min
Obrtni moment	132 Nm pri 3800 o/min
Menjač	manuelni, 5 stepeni
Dimenzije (dužina/širina/visina)	4227/1693/1445 mm
Međuosovinsko rastojanje	2469 mm
Zapremina prtljažnika	430 l
Zapremina rezervoara	45 l
Masa	1130 kg
Maksimalna brzina	177 km/h
Ubrzanje 0-100 km/h	12,4 s
Potrošnja (grad/otvoreno/kombinovano)	8,0/4,7/5,9 l/100 km
Emisija CO2	139 g/km (Euro 5)

Dimenzije (dužina/širina/visina): 4227/1693/1445 mm

Oprema

ABS	standard
Prednji i bočni vazdušni jastuci	standard
El. podizači prozora napred i pozadi	standard
El. podesivi retrovizori sa grejanjem	standard
El. preklopivi retrovizori	standard
Zadnji senzori za parkiranje	opcija
Senzor za kišu	opcija
Radio CD MP3 sa AUX utičnicom	standard
Manuelni klima uređaj	standard
Tempomat	standard
Putni računar	standard
Prednja sedišta podesiva po visini	standard
Kožni volan i ručica menjača	standard
Aluminijumske felne	opcija
Krovni nosači	standard
ESP sa hil holderom	opcija

Preuzeto b92.net