Toyota Auris

S redizajniranom „tojotinom aurisu“ upoznali smo se pre dva i po meseca na prvim probnim vožnjama u okolini Barselone, kada je japanski kompakt predstavio svoje sveže, modernije lice. Očekivano, nove usne i grudi su izostale, odnosno sačuvane su za neka druga i bolja vremena, a dizajneri su odradili klasično peglanje bora posle trogodišnjeg bitke na tržištu.
Izostaje osmeh
Približavanje voznim karakteristikama „folksvagen golfa“ ili „ford fokusa“ ipak nije odrađeno do kraja jer je „Tojota“ ostala verna svojoj filozofiji da potrošnja i ekologija ostanu rame uz rame s performansama. Takav odnos poguban je za čistu snagu jer testirani „auris“ sa 1,6-litarskim benzincem na papiru obećava mnogo, ali ostaje osećaj da na putu iz „ergele pod haubom“ ne oslobađa svih 132 konja. Razlog je tehnološki savršeni sistem „tojota optimal drajv“, koji uspeva da kombinaciju performansi, potrošnje i emisije štetnih gasova drži u savršenoj ravnoteži. Balans međutim neće odgovarati vozačima koji žele da s vremena na vreme pritisnu papučicu gasa do poda. Umesto eksplozije, vozač kao odgovor dobija doziranu snagu za ekonomičnu, sigurnu, prijatnu i komfornu vožnju. Maksimalni obrtni momenat od 160 Nm ipak je daleko od rezultata „golfa 1.4 TSI“, koji oslobađa 122 KS i 200 Nm.
Tojota auris 1.6
DIMENZIJE
Dužina 4.245 mm
Širina 1.760 mm
Visina 1.515 mm
Međuos. razmak 2.600 mm
Prtljažnik 350 l
Težina 1.245 kg
MOTOR
Zapremina 1.598 kubika
Snaga 132 KS
Obrtni momenat 160 Nm
PERFORMANSE
Ubrzanje 10,2 sekunde
Maks. brzina 195 km/h
Potrošnja 9,2 litara
Cena 18.800 evra



Tišina u kabini
Bez obzira, redizajnirani „auris“ je zabavniji od originala predstavljenog 2007. godine. Upravljač je direktniji i brže odgovara na sve zahteve vozača pod čijom se desnom rukom nalazi precizni šestostepeni ručni menjač. Promene brzina su tečne, bez ikakvog napora. Veliki napredak učinjen je i po pitanju izolacije u kabinskom prostoru, gde vozač i putnici mogu da uživaju u potpunoj tišini do na srpskom autoputu maksimalnih dozvoljenih 120 kilometara na sat. „Auris“ je nečujan, a dorađeno oslanjanje dozvoljava vozaču da, bez gubitka na komforu i sigurnosti, napada rupe i neravnine na putu. Vrlina „Tojotinog“ hedžbeka je pristupačnost s kojom dočekuje vozača. Već nakon



nekoliko kilometara za volanom osećate se kao da je „auris“ vaš mesecima i mesecima. Bilo kakvo privikavanje je apsolutno nepotrebno. Zato je „auris“ i dalje pravi kruzer koji 99,9 odsto zadovoljava sve potrebe srpske porodice spremne da izdvoji 16.500 evra za „auris 1.6“ sa petoro vrata i paketom opreme „luna“, koji podrazumeva automatsku dvozonsku klimu, sedam vazdušnih jastuka i CD/mp3 uređaj.





„Tera“ ima sve neophodno
Osnovni paket opreme „tera“, između ostalog, obuhvata ručnu klimu, CD/mp3 uređaj, vazdušne jastuke za vozača i suvozača sa dvostrukim delovanjem, bočne vazdušne jastuke, ABS, disk kočnice napred i nazad, kožni upravljač i komande na volanu, bord kompjuter, čelične felne, pneumatike 195/65 R15…

Cena 13.990 evra
Svakako bi trebalo pohvaliti i vrlo dobar kvalitet plastike u kabini, pregledne instrumente, sportski obruč upravljača i odluku da se futuristička, ali i nefunkcionalna ručica parking kočnice zameni klasičnom. „Auris“ na srpskom tržištu startuje od 13.990 evra za petovratnu verziju sa 1,33-litarskim benzinskim agregatom i 99 KS koji se odlikuje prosečnom potrošnjom od samo šest litara na 100 pređenih kilometara. Naravno, u našim uslovima sa gorivom sumnjivog kvaliteta potrošnja realno raste za najmanje još 20 odsto.


Traženiji dizeli

Zato se i očekuje da će se najviše kupaca odlučiti za „auris“ sa 1,4-litarskim D-4D dizel motorom i više nego dovoljnih 90 konja (obrtni momenat 205 Nm), čija je početna cena 16.700 evra. Najviše uzbuđenja pruža dvolitarski D-4D sa 126 konja i 310 Nm. Doplata za metalik boju je 500 evra, dok bi za sistem kontrole stabilnosti (standardno od najvišeg pakete opreme „sol“) trebalo izdvojiti 650 evra.

Izvor Blic

Novi polo R sa 240 konja

Britanski magazin „Auto kar“ došao je do informacija da će „Folksvagen“ sredinom 2012. godine na tržište izbaciti i najsnažniju verziju novog „pola“ sa oznakom R. Glavna promena u odnosu na prethodne najave jeste da se pod haubom neće nalaziti 1,4-litarski TSI benzinac, već 1,6-litarski turbo sa čak 210 konja.
Međutim, za razliku od „golfa R“, neće imati pogon na sve točkove kako bi se uštedelo u težini i, naravno, u novcu. U iščekivanju 2012. i „pola R“, ljubitelji malih, brzih automobila će već ovog leta imati priliku da nabave GTI verziju sa 177 konja.

Izvor Blic

Zanimljivosti

Evo i jedne zanimljivosti, radi se o tome da je jedan Bugarin uhvaćen je da vozi sa čak 5,65 promila alkohola u krvi. Njegova izjava je bila da je popio samo dve flaše rakije proslavljajući s prijateljima. Policija koja ga je zaustavila bila je zaprepašćena ne samo time da se nije izazvao neku saobraćajnu nesreću ne i time što je uopšte živ.

Putarine preskupe

Iako je po kvalitetu putne mreže pri samom dnu, po visini putarina Srbija se nalazi u evropskom vrhu. Za samo jedan odlazak od Niša do Subotice i natrag putarina košta 27 evra ili evro više od sume koju za godinu dana vožnje po mreži autoputeva svoje zemlje potroši jedan Švajcarac. Uprkos tome UO Putevi Srbije zatražio je poskupljenje putarina za 11 odsto.
Ako Vlada odobri ovaj zahtev putarina od Beograda do Niša, (sadašnja cena 730 dinara) iznosiće osam evra, a za svega stotinak kilometara od Beograda do Šida (sadašnja cena 340 dinara) oko četiri evra. U Bugarskoj toliko košta vinjeta koja omogućava sedmodnevno korišćenje svih autoputeva u zemlji. Ako se neko naruga ovom poređenju, imajući u vidu stanje i dužinu mreže autoputeva u Bugarskoj, može da se posluži i drugačijom računicom. Za novac koji će vozač u Srbiji dati za putarinu od Beograda do Šida i natrag, po austrijskim autoputevima može da se vozi 10 dana. A za tamošnju putnu mrežu teško se može reći da je loša.

Kako to izgleda kod nas a kako u Evropi :

Cene u evrima

SISTEM naplate
Srbija
Horgoš–Niš (450 km) - 13,5
Makedonija
granica sa Srbijom – granica sa Grčkom (150 km) – 3
Hrvatska
Šid–Zagreb (280 km) – 15
Italija Trst–Verona (256 km) – 22

SISTEM VINJETA
Austrija
10 dana – 7,6
godišnja – 72,6
Mađarska
četiri dana – 6,4
sedam dana – 10,7
Bugarska
sedam dana – 4
deset dana – 10
Slovenija
dnevna – 15
mesec dana – 30
Češka
dve nedelje – 7
godišnja – 35
Švajcarska
godišnja – 26

Novi „rav 4“ 23.500 evra

Promene su, po običaju, zahvatile karoseriju, a najviše je izmenjen prednji deo sa novom maskom u stilu „lend kruzera“, branikom, poklopcem motora i svetlima. Bočna linija je ostala ista, kao i zadnji deo na kojem se jedino primećuje drugačija grafika svetala. U kabini takođe mogu da se primete nekoliko novih detalja, ali ništa revolucionarno.

Osveženje je zahvatilo i agregate, benzinca (2.0 sa 158 KS) i dva dizelaša (2.2 D-4D sa 150 i 2.2 D-CAT sa 177 KS), koji se sada odlikuju manjom potrošnjom i emisijom štetnih gasova. Kao i do sada, dostupne su verzije s pogonom na prednje točkove i AWD pogonom na sve točkove. Početna cena „tojote rav 4“ u Srbiji je 23.500 evra za verziju s benzinskim agregatom i pogonom 4x2. Dizelaši startuju od 25.500 evra.

Izvor: blic

Svaki peti u Srbiji poznaje zakon.

Prema rezultatima istraživanja nekoliko sajtova svaki peti ispitanik odlično poznaje novi Zakon o saobraćaju , dok je čak 50 odsto ispitanih izjavilo da o zakonu zna tek po nešto, ali da ima želju za dodatnim informisanjem i upoznavanjem njegovih odrednica. Ostatak učesnika u istraživanju, odnosno oko trećine ispitanih vozača, o novom Zakonu ne zna ništa ili jako malo, jer ih, kako sami kažu, to „ne interesuje“.

Deset novih saobraćajnih znakova

Beograd - Vozači će uskoro imati priliku da se upoznaju sa deset novih saobraćajnih znakova na srpskim putevima. Novi pravilnik o saobraćajnoj signalizaciji, koji je nedavno usvojen, propisuje nekoliko novina, a najznačajnije su označavanje zona usporenog saobraćaja i zona škola u naseljenim mestima.Ubuduće će na putevima u Srbiji postojati i jedinstveni znak obaveštenja za ograničenje brzine na putevima različitog ranga. O ulasku u svako naselje vozači će biti obavešteni novim znakom, što će automatski značiti i da je najveća dozvoljena brzina 50 kilometara na sat.

- Novi saobraćajni znakovi napravljeni su zbog novih odredbi Zakona o bezbednosti saobraćaja. Primera radi, uvedena je zona škola gde je ograničenje 30 kilometara na sat, pa samim tim mora postojati znak kako bi vozači bili na vreme obavešteni - kaže Jasmina Jovanović iz Odseka za bezbednost saobraćaja Ministarstva za infrastrukturu.


Znakove na magistralnim putevima, koji povezuju naseljena mesta, u obavezi je da zameni JP „Putevi Srbije“. Koliko takvih znakova postoji može samo da se nagađa jer Srbija nema katastar saobraćajne signalizacije.

- Dobili smo rok od dve godine da zamenimo sve znakove, ali mi ćemo taj posao uraditi za godinu dana. Naravno, sve zavisi od sredstava, jer znakovi nisu jeftini - kažu u „Putevima Srbije“.

S druge strane, posao zamene znakova radiće i lokalne samouprave. Na ulazu u naseljena mesta i gradove Srbije stoje znakovi za ograničenje brzine na 60 kilometara na čas i svi oni će morati da se zamene novim, jer novi Zakon propisuje da je najveća dozvoljena brzina u naselju 50 kilometara na čas. Osim toga, novi Zakon je predvideo uvođenje „pešačke zone“, „zone 30“, „zone škola“ i „zona usporenog saobraćaja“ u naseljima. Primera radi, u Beogradu ima više od 70.000 znakova od kojih će više od polovine biti zamenjeno novim.

Uskoro bez olova u benzinu

Naftna industrija Srbije objavila je da od kraja juna neće više proizvoditi benzina sa olovom.

Prema rečima odgovornih, NIS će sredinom godine potrošiti poslednje zalihe olova namenjenog proizvodnji benzina i neće nabavljati nove. Evropska tržišta su već odavno prestala da koriste ovakav benzin, dok se on još uvek koristi samo u Srbiji, Crnoj Gori i Bosni i Hercegovini.

Veliko interesovanje za "zastavu 10" na električni pogon

Na međunarodnom sajmu dobavljača auto delova jugoistočne Evrope, koji se održava na Šumadija sajmu u Kragujevcu, predstavljeno je vozilo na električni pogon koji je napravio tim stručnjaka kragujevačke fabrike "Zastava".

Član ekspertskog tima i direktor grupe "Zastava vozila" Zoran Radojević rekao je agenciji Beta da je vozilu sa platformom "zastave 10" ugrađen elektro motor.

"Ta metoda je poznata u Americi u manjim firmama, a sada je dosta prisutna i u Evropi", rekao je Radojević i dodao da su baterije i motor nabavljeni u Kini, a da je vozilo osmišljeno prema idejama "Zastavnih" stručnjaka.

Novi model automobila imaće brzinu od 120 kilometara na sat, moći će da pređe 100 kilometara između dva punjenja motora čija je snaga 20 kilovata.

"Troškovi vožnje, prema sadašnjim cenama struje, minimalni su, a to znači da vožnja od Kragujevca do Beograda, na primer, košta manje od 100 dinara", rekao je Radojević.

Patent je prijavljen Zavodu za patente, vozilo je registrovano, a njegove karakteristike treba još da prođu proveru u javnom saobraćaju.

Vozilo "zastava 10" na električni pogon je rezultat rada nekoliko članova "Zastavinog" tima koji okuplja 30 stručnjaka koji nisu prešli u kompaniju "Fijat automobili Srbija".

Radojević je rekao da je u planu i izrada hibridnog autobusa na električni pogon, kao i verzije sa agregatom koji bi bio punjen gasom ili dizel gorivom.

Planirana je i zamena dizel goriva na gradskim ili prigradskim autobusima, tečnim ili zemnim gasom. Radojević je kazao da je veliko je interesovanje za automobil na električni pogon.

Izvor : Blic.rs

„Made in China“ na srpskim ulicama

Okrenite se oko sebe i pogledajte šta u vašem stanu, kancelariji, podrumu ili garaži nije proizvedeno u Kini. Nalepnice "Made in China" postale su sastavni deo naših života, bez obzira na to koliko se trudili da ostanemo okrenuti zapadu.
Kinezi su pristupačnim skuterima osvojili srpsko tržište dvotočkaša i spremni su da isto u kratkom roku ponove u svetu automobila. Ozbiljna pretnja dolazi od kompanije "Čeri", prisutne kod nas tek od 1. marta, koja je predstavila tri modela - "ego", "tengo" i "tigo". Na testu "Blica" našao se najmanji "ego", koji se u Kini zove A1, ali se kod nas pojavio pod pseudonimom zbog sličnosti s "Audijevim" modelom. Sedmodnevno druženje bilo je dovoljno da se upoznaju mane i vrline 3,7 metara dugačkog internacionalnog "kineza", s primamljivom cenom od 7.990 evra.

Italijanski potpis

Za početak, jasno je da hitri "mališan" nije automobil od kojeg u "Čeriju" očekuju da pokori Evropu. "Ego" je poslat kao pismonoša s porukom - došli smo kod vas s namerom da ostanemo. Dizajn potpisuje poznata italijanska kuća "Bertone", koja se potrudila i uspela u nameri da "ego" ne izgleda kao da stiže iz Kine. "Čeri ego" sa harmoničnim i praktičnim dizajnom prati moderne trendove malih gradskih automobila uspostavljene u nekoliko poslednjih godina. Naravno, nije dostignuto savršenstvo jednog "fijata 500", ali iskreno: "Ko je to i očekivao?". On puca na konkurenciju s cenama između 7.000 i 9.000 evra ("ševrolet spark", "hjundai i10", "kija pikanto", "fijat punto klasik"...), a kao adut u prvi plan izbacuje bogatu serijsku opremu.

Dvobojna sedišta

Unutrašnjost je takođe urađena sa stilom, a otvaranjem vrata do izražaja dolaze dvobojna sedišta. Očekivano, Kinezi su u kabini koristili dosta plastike koju su pokušali da neutrališu kombinovanjem više boja. Plastika je prilično kvalitetna, a iznenađuje i preciznost spojeva. Vozačima se verovatno neće svideti previše plastičan i tvrd upravljač, kao i sukob stilova - funkcionalnog (centralna konzola), avangardnog (ručna kočnica) i prešarenog (instrument tabla). S međuosovinskim rastojanjem od 2,39 metara "ego" pruža dovoljno komfora za četiri osobe. Savet dizajnerima je da na narednoj generaciji dozvole šire otvaranje vrata. Prtljažnik je pravilnih dimenzija i dovoljan je za svakodnevnu gradsku upotrebu. Naslon zadnje klupe je deljiv 60/40, a obaranjem naslona dobija se relativno ravna površina.

Samo benzinac

Pod haubom "ega" nalazi se četvorocilindrični benzinac sa oznakom "acteco", koji je razvijen u saradnji sa austrijskom kompanijom "Avl". Iz zapremine 1,3 litara izvučeno je 83 konja i 114 Nm maksimalnog obrtnog momenta. Motor je ispitivan u surovim kineskim uslovima i pokazao se kao veoma pouzdan i dugovečan. Petostepeni ručni menjač je lagan i prilagođen je manje iskusnim vozačima. Praktično, u gradskoj vožnji dovoljne su vam prve tri brzine: prva je kratka za brzo startovanje na semaforu, dok je treća rastegljiva i zadovoljava brzine od 35 do 80 km/h. U vožnji se ponaša okretno i prilično stabilno jer su točkovi razbacani po krajevima kao kod kartinga. Čak i pri oštrijim promena pravca, dobro drži put. Amortizeri su zbog nedostatka prostora postavljeni uspravno pod 90 stepeni u odnosu na put, pa neka vas ne iznenadi nešto jači zvuk prilikom prelaženja preko rupa ili ležećih policajaca. Sve ostalo je na nivou automobila koji se cenom nalaze na početku ponude.

Bogata oprema

Svakako, glavna prednost "ega" u odnosu na rivale je oprema. U Srbiji se nudi samo jedan bogati paket "luxury", u kojem, između ostalog, dobijate: klima-uređaj, CD/mp3 plejer sa USB priključkom i četiri zvučnika, zadnji parking senzor, aluminijumske felne, gume 175/60 R14, svetla za maglu, krovne nosače, elektropodizače prednjih i zadnjih prozora, retrovizore u boji vozila, krovni spojler, bord kompjuter, vazdušni jastuk za vozača i suvozača, ABS, alarm...

Malo njegove karakteristike:

Čeri ego 1.3

DIMENZIJE
Dužina 3.700 mm
Širina 1.578 mm
Visina 1.527 mm
Međuos. razmak 2.390 mm
Zapremina rezervoara 43 l

MOTOR
Zapremina 1.297 kubika
Snaga 83 KS
Obrtni momenat 114 Nm

PERFORMANSE
Ubrzanje 12 sekundi
Maks. brzina 156 km/h
Potrošnja 8,2 litara

Cena 7.990 evra


Preuzeto sa www.blic.rs