Redovna kontrola klime

Za ispravni klima-uređaj potrebna je redovna godi šnja kontrola. Klima nije deo vozila koji možete sami održavati, jer potrebno je znanje, ali i prikladni alat za to.

Umanjena učinkovitost klima uređaja najviše se veže uz činjenicu da zbog smanjenog rashladnog plina ne može da dođe do hlađenja. Smanjena količina plina traži veće naprezanje kompresora, što u utiče na povećanu potrošnju goriva, ali i mogućnost kvara na samom kompresoru.
izvor blic

Najsporiji „porše“ u istoriji

„Porše“ je posle najsnažnijeg i najbržeg dobio i najsporijeg i najlakšeg predstavnika, model „ferdinand GT3 RS“. Takođe, u pitanju je i „najzeleniji“ ikada napravljeni „porše“.

Naravno, u pitanju je vizija jednog umetnika koji je napravio superautomobil od kartona, izolir-trake i alu-folije, čija je težina samo 100 kilograma. Da budemo precizniji, radi se o modifikovanom biciklu na koji je postavljena kartonska karoserija po uzoru na „porše 911“. Motor „ferdinanda GT3 RS“ razvija jednu „ljudsku snagu“, a maksimalna brzina zavisi od vozača koji okreće pedale.

U izgradnji nije korišćen nijedan originalni deo „Poršea“, tako da „ferdinand“, bar na papiru od kojeg je i napravljen, ne može da ponese ime slavnog nemačkog proizvođača.
Izvor Blic

Poželjan i aparat za gašenje požara

Kad krenete automobilom na putovanje u inostranstvo nije na odmet znati šta je od opreme potrebno imati u vozilu. U većini okolnih zemalja obavezna su uključena svetla i tokom dana, fluorescentni prsluk, a protivpožarni aparat nije obavezan, ali ga je poželjno imati.


Za ulazak u Bugarsku potrebno je i zdravstveno osiguranje
Kako za „Blic nedelje“ kažu u AMSS, obavezno uključena svetla u vožnji tokom dana vozači moraju imati u BiH, Crnoj Gori, Bugarskoj, Mađarskoj, Makedoniji, Italiji i Sloveniji. Protivpožarni aparat obavezan je u Bugarskoj, Grčkoj i Rumuniji, dok se za ostale zemlje preporučuje. Za neposedovanje fluorescentnog prsluka kazne u zemljama Evrope su od 14 do 40 evra, u zavisnosti u kojoj zemlji vas zateknu bez njega. U Sloveniji i Hrvatskoj su na primer, obavezne i rezervne sijalice.

Što se tiče pribora za prvu pomoć, on je obavezan ukoliko uđete u Sloveniju, Mađarsku, Crnu Goru i Nemačku. U Italiji nije obavezno da vozač u automobilu ima ovaj pribor. Posedovanje trougla obavezno je u svim okolnim zemljama, pa i u Italiji.

Kada su u pitanju propisi, u okolnim i zemljama članicama EU koje naši sugrađani tokom leta posećuju su striktni, a kazne za prekršaje visoke.

- U Austriji je, na primer, obavezno vezivanje i na prednjim i na zadnjem sedištu. Kako je obavezno u ovoj zemlji da svaki vozač ima fluorescentni prsluk, a kazna je 14 evra – kažu u AMSS.

Ni za prekoračenje brzine u okolnim zemljama saobraćajna policija neće biti blaga. Tako će vozač koji u Mađarskoj prekorači dozvoljenu brzinu na putu platiti kaznu od 107 do 1.075 evra. U Austriji će vozač, ukoliko ga policija zaustavi zbog prekoračenja brzine platiti kaznu od 20 do 2.180 evra. Ni u Hrvatskoj kazne nisu ništa manje, pa za nedozvoljenu brzinu vozač može da plati i do 2.075 evra.

Valja ovde dodati i koja su sve dokumenta potrebna za vožnju van granica Srbije. Tako je za Crnu Goru potreban zeleni karton, međunarodna dozvola, ali i dozvola za upravljanje tuđim automobilom u inostranstvu. Neophodno je platiti i ekološku taksu od 10 evra.

Međunarodna vozačka neophodna je i pri ulasku u Austriju, Bugarsku, Grčku, Makedoniju, Nemačku, Italiju i Tursku. Ova dozvola nije potrebna za Mađarsku, BiH i Sloveniju.

- Građani Srbije koji putuju ili prolaze kroz Makedoniju moraju da poseduju zdravstveno osiguranje koje se može nabaviti i na našim graničnim prelazima. Ovo osiguranje za period od 3 dana košta 332 dinara, za 7 dana 775, za 10 dana 1.107. Za 15 dana 1.661 i za 30 dana 3.210 dinara – dodaju u AMSS.

Kazne se plaćaju na licu mesta
Kazne	Austrija	Slovenija	Hrvatska	Crna Gora	Grčka
Prekoračenje brzine do 10 km/h	20-726	80	40	/	/
Prekoračenje brzine do 30 km/h	70-2.180	500	137	30	32
Prekoračenje brzine do 50 km/h	150-2.180	1.000	275	30	155
Nevezivanje pojasa	35-72	120	68	/	83
Upotreba mobilnog u vožnji	50-72	120	68	20	/
0,5 do 0,8 promila alkohola	300-3.700	/	/	/	/
Više od 1,1 promila alkohola	160-5.900	/	688-2.066	/	625

Izvor Blic

Nedoumice novog zakona

Od početka primene novog zakona o saobraćaju, našu redakciju kontaktirao je veliki broj čitalaca koji su imali dileme u vezi sa primenom pojedinih članova. Odabrali smo najčešća pitanja i obratili smo se MUP-u za odgovore. O nedoumicama iz novog zakona o bezbednosti u saobraćaju razgovarali smo sa Vladimirom Rebićem, zamenikom načelnika Saobraćajne Policije.
LED svetla postaju standard kao dnevna svetla na novim automobilima. Da li takva vrsta svetala može da se naknadno ugradi u auto koji ih ne poseduje?
- Ako je proizvođač predvideo da na nekim varijantama postoje LED dnevna svetla, onda je moguće izvršiti naknadnu ugradnju u verzije koje ih nemaju. Međutim, naknadna ugradnja i korišćenje u automobile kod kojih to konstrukciono nije zamišljeno je moguća samo ako se naknadno obavi atest.

Naredno pitanje vezano je izveštaj o saobraćajnoj nezgodi. On se popunjava kada je šteta manja od 200.000 dinara, međutim to baš nije lako proceniti. Šta ako strane ne mogu da se dogovore, a šteta nije velika?
- Taj izveštaj je formalno postojao i u starom zakonu. Novim zakonom mi smo obavezali osiguravače da takav izveštaj moraju da prihvate i poštuju i svom osiguraniku moraju da isplate štetu. U koliko se građani ne dogovore i ne razmene polise, doći će u situaciju da pozovu policiju. Troškove uviđaja će platiti onaj ko traži izlazak policije na mesto nezgode, odnosno njegovo osiguranje. Inače, policajci koji se zateknu u blizini nezgode, gde vozači razmenjuju polise, imaju instrukcije da priđu i da ponude pomoć, a ako vozači odbiju, policajac vrši redovnu kontrolu isprava i da li su pod uticajem alkohola ili nekih drugih supstanci, ali ne vrši uviđaj.

U zakonu stoji da reflektujući prsluk mora da stoji u automobilu, međutim ljudi to tumače na različite načine. Šta je ispravno?
- U članu zakona stoji da se reflektujući prsluk mora nalaziti u vozilu. Policajac ima prava da pri kontroli pita vozača da li ima prsluk. Ako vozač drži prsluk u prtljažniku, policajac će dozvoliti vozaču da izađe iz vozila i pokaže prsluk. Međutim, u drugom članu zakona stoji da, ako se vozač zaustavi na nekom nepreglednom mestu, pri izlasku iz vozila mora na sebi da ima reflektujući prsluk, tako da je preporučujemo da se on drži negde gde je dostupniji, jer ako izađete iz vozila, a na sebi nemate prsluk, činite prekršaj za koji je određena kazna od 3.000 dinara.

Kada možemo da očekujemo zamenu registarskih tablica?
-Taj postupak je u nadležnosti Uprave za upravne poslove. Ono što zakon predviđa je da mi kao ministarstvo moramo u roku od šest meseci doneti sve podzakonske akte. U ovom slučaju to znači da pravilnik mora biti donešen najkasnije do 11. juna. Kada se donese pravilnik o registarskim tablicama, tek tada se stvaraju uslovi za menjanje tablica.

Svedoci smo da ima sve više motora i skutera na našim putevima, a oni vrlo često čine različite saobraćajne prekršaje. U planu je uvođenje presretača na motociklima. Kako će oni funkcionisati?
- Sam zakon, a i zakonski akt koji je u proceduri, jasno određuje načine kontrole i stavlja poseban značaj na bezbedno sprovođenje kontrole. Mi već imamo presretače za putnička vozila, a uskoro ćemo imati i presretače motocikala. Oni će prevashodno služiti za dokumentovanje tih prekršaja i imaće mogućnost da na određeni način vozaču motora daju do znanja da ga zaustavljaju. Međutim, oni neće juriti za počiniocem prekršaja jer to podrazumeva stvaranje rizične situacije. Zato smo preduzeli mere da se počinilac prekršaja sankcioniše i kada nije zaustavljen.

IBM semafor gasi automobile

Kako bi rešili probleme prolaska automobila kroz crveno svetlo, ali i bespotrebnog trošenja goriva i zagađivanja sredine dok čekaju na zeleno, naučnici iz IBM-a su razvili novo rešenje, koje je trenutno u proceduri za upis prava na patent.

IBM-ovo rešenje se odnosi na sistem semafora koji bi bio u mogućnosti da ugasi motor na automobilu i time dodatno uštedi gorivo, ali i smanjuje zagađenje u velikim naseljenim oblastima.

Ceo IBM sistem se sastoji od mogućnosti pristupa semafora pokretačkoj jedinici automobila, odnosno motoru. Semafor bi mogao samostalno da ugasi motor kada je upaljeno crveno svetlo. Motori će se ponovo upaliti tek kada dođe do promene signala na semaforu.

Dozvola za start motora će se vršiti sekvencijalno po tačno određenom prioritetu i redosledu po kojem automobili stoj ispred semafora. Sistem će koristiti GPS kako bi znao gde se vozila nalaze.

IBM-ov napredni sistem će u potpunosti da onemogući startovanje vozila za vreme trajanja crvenog svetla i time onemogućiti izazivanje nesreće. Postavlja se pitanje, šta će se desititi ukoliko neko u vozilu zahteva hitnu medicinsku pomoć, a sistem isključivši vozilo onemogući raniji odlazak u bolnicu.

Eventualna cena instalacije sistema za sada nije poznata.

Izvor B92

Najbrže porodične limuzine

"Opel" je pre 20 godina predstavio vuka u ovčjoj koži - "lotus omegu" u želji da ima veliki, porodični automobil sportskih performansi. Na oko ne prirodna saradnja "Opela" i "Lotusa" nije bila čudna za devedesete, jer su oba brenda tada bila u rukama "Dženeral motorsa".



Atraktivni proizvod pod haubom je imao 3,6-litarski bi-turbo benzinac sa 382 konjske snage, uparen sa menjačem "ševrolet korvete ZR-1", koji su "nabudženu omegu" od 0 do 100 kilometara na sat ubrzavali za fantastične 5,2 sekunde, uz maksimalnih 285 km/h. Poređenja radi, takođe legendarna "alpina B10 BiTurbo" je do stotke šprintala za 5,6 sekundi, dok su "mercedesu 500E" bile potrebne čak 6,2 sekunde.

Planirano je bilo da se sastavi 1.100 "lotus omega", ali je proizvodnja prekinuta decembra 1992. posle 907 primeraka. Razlog je slabija potražnja od očekivane.

Naslednik
"Lotus omega" je naslednika čekala sve do 2009. kada se "Opel" pojavio sa "insignijom OPC", modernim Useinom Boltom na četiri točka koji mišićavim telom poručuje: "Ne kačite se sa mnom!". Iza agresivnog izgleda krije se V6 agregat sa jednim turbo punjačem i "samo" 325 konja, 57 KS manje od "lotus omege". "Insignija OPC" je i 200 kilograma teža, pa do 100 km/h ubrzava za šest sekundi. Da li je zbog toga i manje zabavna od biološkog oca? Uostalom, da li je "Osveta Sita" bolji film od "Imperija uzvraća udarac"?

Razuzdani mustang
Dizajn oba automobila jasno nam otkriva ko stiže iz 20. veka. "Omega" je s točkovima od 17 inča, "škrgama" na poklopcu motora, oznakama "Lotus" i spojlerom na poklopcu prtljažnika u svoje vreme izazivala strahopoštovanje gde god da se pojavila. Grmljavina iz auspuha dodatno je pojačavala uzbuđenje, kao i sportski enterijer sa crnim, kožnim sedištima i četvorokrakim volanom. "Omega lotus" u vožnji se ponaša kao razuzdani mustang i smatran je izuzetno opasnim automobilom. Pogon se prenosi samo na zadnje točkove koji su zbog previše snage, a premalo danas nezaobilazne elektronike, često šlajfovali. Najviše problema imao sam sa tvrdim kvačilom i preteškim volanom, pogotovo u gradskoj vožnji. Međutim, to se i očekuje od sportskog automobila, što "lotus omega" i jeste.

Točkovi od 20 inča
I pored nostalgije koja me vuče prema "omegi", očigledno je da dve decenije u auto-industriji vrede koliko i svetlosna godina u "Ratovima zvezda". Naviknut da kontrolišem automobile, a ne da se borim s njim, da mogu da biram, svakako bih se odlučio za 38.876 evra vrednu "insigniju". Atraktivan dizajn sa "dvadeseticama", pogonom 4x4, "brembo" kleštima i "rekaro" kadicama najavljuje eksploziju koja očekuje vozača. Nova dimenzija se dobija pritiskanjem OPC dugmeta i aktiviranjem sistema "flexride" koji vešanje prilagođava sportskoj vožnji, upravljanje postaje direktnije, a papučica gasa dobija brži odziv. Takođe, instrumenti u OPC modu poprimaju crveno pozadinsko osvetljenje.

Pobednici
Bez obzira na prednosti i mane, oba modela su pobednici i predstavljaju originalne porodične sportske limuzine. "Lotus omega" je zaslužila da bude upamćena kao pečat jednog vremena, poput "lanče HF integrale" ili "reno klija vilijams". Pred "insignijom OPC" je svetla budućnost, jer pruža vrhunske performanse, uživanje u vožnji i praktičnost po ceni koja je pristupačnija od prvobitnih 125.000 maraka "lotus omege".

Opel insignija OPC
DIMENZIJE
Dužina 4.830 mm
Širina 1.856 mm
Visina 1.498 mm
Međuos. razmak 2.737 mm
Težina 1.810 kg

MOTOR
Zapremina 2.792 kubika
Snaga 325 KS
Obrtni momenat 435 Nm

PERFORMANSE
Ubrzanje 6 sekundi
Maks. brzina 250 km/h

Opel lotus omega
DIMENZIJE
Dužina 4.686 mm
Širina 1.933 mm
Visina 1.435 mm
Međuos. razmak 2.731 mm
Težina 1.663 kg

MOTOR
Zapremina 3a615 kubika
Snaga 382 KS
Obrtni momenat 568 Nm

PERFORMANSE
Ubrzanje 5,2 sekunde
Maks. brzina 285 km/h

Izvor: Blic

Auto više troši sa krovnim koferom

U vreme odmora za sav potreban prtljag osim gepeka, dobro će poslužiti i sve popularniji krovni koferi. Prtljag dobro raspodelite, jer svaka dodatna težina povećava potrošnju goriva i otpor vazduha.


Sa prtljagom na krovu vozite sporije i opreznije
Tako, na primer, vožnja sa 100 kilograma nepotrebnog tereta na automobilu dovodi do smanjenja efikasnosti goriva za oko šest odsto.

Kada se višak prtljaga stavlja na krov, najbitnije je ne opteretiti ga. Kako kažu za „Blic nedelje“ u AMSS, automobil može da se optereti samo onoliko koliko je predviđeno deklaracijom proizvođača vozila.

– Posebnu pažnju obratite kako i koliko ćete opteretiti krov vozila. Naime, ako na primer previše opteretite krov, pri nailasku na rupu na putu može doći do pucanja osovine ili može da strada krov. Čak i pri opterećenju krova koje je dozvoljeno deklaracijom treba voziti opreznije i sporije – kažu u AMSS, i dodaju da, iako moderni automobili poseduju određena aerodinamička svojstva, nosač prtljaga na krovu takvog automobila može da poveća potrošnju goriva čak za 20 odsto.
Međutim, Bojan Medojević iz kompanije „Thule“ kaže da je potrošnja goriva pri korišćenju krovnih kofera veća ali neznatno.

– U kofere u svakom slučaju ne treba stavljati preteške stvari, jer će se tada automobil naginjati na jednu stranu. Ali ako spakujete samo garderobu, to se neće mnogo odraziti na potrošnju goriva – kaže Medojević.

Cene ovih kofera na našem tržištu kreću se od 90 do 1.150 evra. Za njihovo montiranje nije neophodno ići kod majstora, već to može sam vozač da uradi. Sada već i na našem tržištu postoji veliki broj različitih proizvođača, a na vama je da se odlučite za jeftiniji ili skuplji. Razlikuju se po nosivosti, veličini, kao i materijalima od kojih su napravljeni. Težina kofera kreće se od 50 do 75 kilograma. To podrazumeva težinu koja može da se postavi samo na nosače, ne računajući krovne kutije u kojima se može poneti dodatni teret od 330 do 620 litara.

Naravno, za montiranje ovih kofera potrebni su i krovni nosači, čije se cene kreću već od sto evra, pa naviše. Mogu biti čelični ili aluminijumski. I njih vozač sam može da postavi, tako da nije neophodno ići kod majstora za to.

Kad već krenete na put, nije na odmet u pauzama proveriti da li je na krovu sve pričvršćeno. Takođe, osigurajte sve stvari u koferu da tokom vožnje one ne bi klizale u njemu.

Ukoliko na krovu, odnosno nosačima prevozite bicikle, povedite računa o dodatnoj visini automobila, pa i manjoj stabilnosti.

Posle odmora, kada vam nosači i krovni kofer više ne trebaju, skinite ih sa automobila.

Izvor: Blic